Рулевое управление — это, если не самая важная функция безопасности и управляемости автомобиля, то одна из самых важных. Именно поэтому Техническим регламентом и правилами дорожного движения запрещается эксплуатация автомобилей с неисправным рулевым.
Самая распространённая неисправность, это, конечно, естественный износ. Последствия которого - замена рулевого наконечника. Ремонт данной детали представляется нам нецелесообразным, поскольку затратный и трудоёмкий, а результат сомнительный.
Что влияет на износ рулевых наконечников
Замена наконечников рулевого управления довольно обыденная операция. Но до ремонта они ходят долго, особенно родные. На многих машинах известных брендов они выхаживают по 10 лет и более, 100 000 км пробега не предел. Но все же нагрузки, грязь с дорог, реагенты и время делают износ, а вместе в ним и замену, неизбежной.
Рулевые наконечники при движении авто находятся постоянно под нагрузкой. Это не только руление. При движении по хорошей дороге, по прямой, на тяги передаётся нагрузка от передних колёс, которые благодаря углам развала, схождения и кастера оказывают давление на все узлы рулевого.
Шаровые шарниры тяг изнашиваются благодаря следующим воздействиям:
- Нагрузки при движении.
- Удары и вибрация при езде по бездорожью.
- Реагенты и грязь.
Не редкость, когда «виновником» преждевременного износа становится порванный пыльник.
Как понять, что наконечник «умирает»
Если по ощущениям машина стала менее отзывчива на повороты рулевого колеса, появилось рысканье при движении по небольшой колее или появился стук в передке, передающийся в баранку, надо не откладывая, установить причину. Сделать это можно в нашем техцентре. Нужно лишь позвонить и записаться на удобное время.
Тянуть с диагностикой подвески при появлении вышеперечисленных признаках нельзя. Любая неисправность рулевого может дорого стоить.
Самостоятельно осмотреть рулевые наконечники тоже нетрудно. Нужно поддомкратить машину и в горизонтальном направлении покачать колесо, либо руками покрутить по продольной оси поперечную рулевую тягу. Люфт или необычно лёгкое вращение - симптомы износа шарового шарнира рулевой тяги.
Замена рулевого наконечника
Несмотря на кажущуюся простоту, заменить наконечник иногда очень непросто. За годы работы в тяжёлых условиях, резьбовые соединения так «прикипают», что приходится прибегать к нагреву наконечника и контргайки.
Выколотить шаровый палец тоже получается не сразу. Необходим съёмник. Бить здоровенным молотком или кувалдой противопоказано. Страдает не только наконечник, но и рулевая сошка.
Наконечники у разных производителей имеют разные геометрические размеры. 0,5 – 1 мм отклонения от оси, вполне обычное явление. Регулировка схождения после замены обязательна. И вряд ли у вас есть условия для того, чтоб самому сделать её. Приезжайте к нам в техцентр. Мы выполним работы быстро и недорого.
